无缝管、无缝钢管销售公司

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钢材涨价船企如何应对

   钢铁涨价的“接力棒”已经传到船舶行业,澳门太阳集团娱乐138市造船企业感受到了此轮钢材涨价带来的沉重压力,纷纷出招应对。

    钢价船价互相推动

     “船价和钢价两者之间存在一个互相推动的关系,市场不应过分高估钢材涨价对船舶企业造成的负面影响。”舟山船舶局副局长姚耀跟记者谈起本次钢价上涨时,略显轻松。姚耀说,钢铁涨价,已不是第一次,2003年、2005年,都遭遇过。从短期来看,钢价上涨的确会挤压造船企业的盈利空间,这主要是因为2008年船企计划交船的订单已经确定,收入也已确定,船企不可能再向船东转嫁成本。

    但是,长期来看,只要造船行业卖方市场的特征不变,船企仍能成功转嫁成本。从历史经验看,船价和钢价两者之间存在一个互相推动的关系,船价会带动钢价上涨,反过来,钢价也会推动船价上涨。所以本次钢价上涨必定会推动新船价格继续上涨,最终船企仍然能够向船东转嫁成本,只不过消化原有订单需要时间,所以转嫁成本的过程在时间上可能会有1至2年的延后。

    姚耀说,船板的涨幅远小于普通钢板。相比普通中厚板,船板需求比较集中并且有规律,需求对象也比较稳定,避免了市场上人为炒作的影响。另外澳门太阳集团娱乐138市一些上规模的造船企业,大部分船板都会集中采购,价格自然也比市场上买的低。

    钢价上涨10%,按最坏情况估计,对澳门太阳集团娱乐138市造船企业2008年净利润将造成5%的影响,澳门太阳集团娱乐138市船企一般都可以通过提价来消化钢铁涨价带来的成本压力。

    精度造船节材缩时

    扬帆集团市场处处长叶持舟日前刚在北京参加了国家商务部组织召开的船舶出口形势与对策座谈会,国内十几家造船企业的代表在会上就如何应对钢铁涨价等问题进行了紧急磋商。

    “即使是国内那些顶尖的造船巨头,他们面对本轮钢铁涨价,也没有好的办法,大家都是泥菩萨过河,自身难保。”叶持舟一直在市场处工作,对价格变化最敏感。他说:“扬帆集团2008年准备完成10条散货船的打造,在2009年交付船东,按照目前的钢铁价格,造船成本将比原先增加1.6亿元。这10条船与外商签订的都是封闭合同,无法再修改单价,因此只能寻求其他途径消化。最主要的就是,缩短造船周期,提高造船能力,能早交船就早交,争取一年可以多造几条船,就可以将整个产值拉上去。”

    说到精度造船,叶持舟就颇为自豪了。去年2750箱4号集装箱船下水,这艘船乍一看与原先的标准集装箱船没什么区别,但实际上它已成功 “瘦身”1米。而正是这短短1米的尺寸,融合了扬帆船舶设计上的4项创新技术。4号船还首次大量使用了高强度钢,使整体钢材使用量比原先减少五分之一。该船在节约钢材的同时,也大大缩短了造船工期,从当初打造首艘2750箱集装箱船时的7个月缩短到80天,刷新了扬帆的造船纪录。

    叶持舟说,目前国内钢板利用率的平均值为87%,而扬帆已经达到了90%,离国际92%的水平还有距离,公司还可以通过内部挖潜等方式,来提高钢板利用率,为企业消化成本,仍有可能创造利润。

    完善合同规避风险

    “合同对贸易中买卖双方的责任、权利、义务、费用和风险等进行了明确的划分,具有法律效应。与其在后市为钢板涨价苦恼,还不如与船东在签订合同的时候,把各种市场风险都考虑仔细,为企业预留利润空间,或者就按钢材的市场价格来定造船价格,这样企业就不会遭遇成本压力了。”浙江晨业船舶制造澳门太阳集团娱乐138副总经理王正跃向记者介绍了该公司规避风险的诀窍。

    “钢材一涨价,船价马上跟着涨。有些已经在谈的项目,就可以与船东交涉,提早在合同里把船价涨了。”在王正跃看来,现在“涨”声一片更多的是一种心理作用。其实,船企都笃定地应对涨价“传导效应”的影响。

    王正跃说,新加坡一家保险公司还可专门为合同双方的经营风险担保,只要船企和船东各交300万元人民币给保险公司,如果船企在造船过程中遭遇钢铁等原材料上涨,或者交船时遭遇汇率变化等风险,一切损失由保险公司赔付。晨业就通过这家保险公司为自己化解了很多商业风险。(来源:舟山网)


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